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La DGT pone en marcha un dispositivo de control de Motocicletas

La DGT pone en marcha el dispositivo especial de vigilancia y control de Motocicletas entre el 19 y el 25 de mayo en Castilla y León

Durante el periodo de tiempo comprendido entre los días 19 y 25 de mayo la Dirección General de Tráfico, DGT, llevará a cabo una campaña especial de concienciación, a través de divulgación de mensajes en medios de comunicación y de intensificación de controles en las carreteras tanto por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como de los agentes de las Policías Locales de los ayuntamientos adscritos a la campaña, para el control de motocicletas, en Castilla y León. La campaña se centrará en la vigilancia y control de los siguientes aspectos: adelantamientos antirreglamentarios, caducidad de la ITV, no uso del casco y excesos de velocidad, que constituyen los principales factores de riesgo, así como la mayor parte de las infracciones cometidas por los motoristas.

En el transcurso del año 2014 no se han producido accidentes mortales con motocicletas implicadas en Castilla y León.

Durante el pasado año 2013 se produjeron 15 accidentes mortales con motocicletas implicadas en Castilla y León con 15 fallecidos, (manteniéndose los datos respecto al mismo periodo del año 2012). Cabe destacar que de los conductores de motocicletas que se han vistoimplicados durante el año 2013 en accidentes mortales el 93,33% hacia uso del sistema de seguridad (casco). El pasajero fallecido hacía uso del mismo (100%) en el momento del accidente. En el 33,33% de estos conductores la edad es menor a 34 años.

PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

El Plan de Seguridad Vial de Motos se fijó como objetivo básico invertir la tendencia creciente en la evolución del número de muertos y heridos graves por accidentes en este tipo de vehículos que se ha venido registrando en los últimos años, y que se vio especialmente agravada con las cifras correspondientes al año 2007. Las acciones contempladas en el Plan comenzaron a ejecutarse en el año 2008, habiéndose alcanzado en la actualidad un 95% en su desarrollo y ejecución.

Principales acciones llevadas a cabo:

FORMACIÓN

Incorporar pruebas de circulación para la obtención de las licencias.

Examen teórico y práctico sencillo pero obligatorio para obtener la licencia de ciclomotores.

Elevar la edad mínima de acceso a ciclomotores a 15 años.

Incorporar conocimientos relacionados con la motocicleta en el programa para la obtención de la licencia  B.

Acceso progresivo a la conducción de motocicletas mediante la transposición de la Directiva Europea.

Promover programas especiales de formación seguridad vial para los colectivos profesionales que utilizan la moto.

CONCIENCIACIÓN

Campañas de comunicación dirigidas a motoristas y conductores de vehículos de 4 ruedas sobre prácticas de riesgo y convivencia 2R-4R.

INFRAESTRUCTURA

Realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de vehículos de 2 ruedas.

Se ha promovido la realización y evaluación, en el ámbito municipal, de pruebas piloto de un conjunto de medidas experimentales de convivencia y segregación del tráfico de vehículos de 4 y 2 ruedas. Destacan las siguientes:

Doble línea de retención segregando los vehículos de 2R de los de 4 ruedas.

Carriles más anchos en determinadas vías urbanas.

Carril bus – moto (pocas si, muchas no).

Pasos de peatones con pintura discontinua en los cruces regulados por semáforo.

Instalación de sistemas de protección seguros para motoristas. Vallas de contención segura para motoristas en las curvas con determinadas características técnicas y en las vías de intensidad significativa.

Promover la mejora de la adherencia de la vía. Un porcentaje no despreciable de los accidentes de motos se producen por pérdida de control del vehículo ante una situación de emergencia en la frenada o por la presencia de suciedad o vertidos en la vía. El riesgo anterior aumenta cuando el neumático está en contacto con superficie pintada o la calzada está húmeda.

Minimización del uso y tamaño de marcas viales horizontales en aquellas zonas en que sea posible y se considere crítico (Ej.: pasos de peatones totalmente pintados).

Utilización de pintura antideslizante para marcar señales horizontales, en zonas donde es probable o necesaria una fuerte desaceleración del vehículo.

Ajuste, nivelado y recubrimiento de registros metálicos con material adherente.

Utilización de firme de alta adherencia en puntos de riesgo.

DISCIPLINA

Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control del uso correcto del casco.  (se ha alcanzado un uso del 99% en carretera).

Reforzar las acciones de control y vigilancia durante los fines de semana en carreteras de concentración de motoristas.

Revisar y reforzar los actuales planes de vigilancia y control de los grandes premios de motociclismo.

Promover la instalación de sistemas de control automático de la disciplina semafórica en zona urbana.

VEHICULO

Promover sistemas de distribución de frenada o ABS.

Trasponer la Directiva Europea sobre retrovisores sin ángulos muertos en los vehículos pesados.

LO QUE DICE LA NORMATIVA

No llevar casco puede suponer 200 euros de multa, 3 puntos e inmovilización del vehículo.

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